大量實驗數據表明，在軸承中，潤滑脂的潤滑狀態(tài)分4種：動壓潤滑、彈流潤滑、薄膜潤滑、邊界潤滑。

1、在軸承剛開始運轉的時候，受軸承負荷方向，油脂散布，以及運轉速度的影響，摩擦副局部是在彼此擠壓，接觸中進行相對運動的，這一階段，從摩擦上講，是對摩擦副摩擦最大的階段。

2、軸承運行一段時間，轉速加快，潤滑脂受到剪切作用，基礎油開始從稠化劑中擠出，形成彈性的流體潤滑。這一階段，基礎油開始在摩擦面廣泛散布，軸承的摩擦和磨損也開始降低。

3、隨著軸承轉速的進一步提高，基礎油隨軸承散布各處，在摩擦副開始形成油膜，提供充分的潤滑作用，這一階段叫薄膜潤滑階段。

4、邊界潤滑，是指一種臨界狀態(tài)，比如介于彈流潤滑和薄膜潤滑之間。因為摩擦副表面存在落差（機械造物，表面不可能完全光滑），在間隙小的部位可能是薄膜潤滑，在間隙大的局部，可能出于彈流潤滑狀態(tài)。

從潤滑和摩擦學的角度，我們希望達成并保持薄膜潤滑的狀態(tài)。已有過大量的實驗和研究，表明潤滑脂的油膜厚度，與基礎油黏度，溫度，稠化劑種類有很大的相關性。
1、在一定范圍內，基礎油黏度越大，成膜能力和油膜保持能力越好；

2、在較低溫度的時候，聚脲的潤滑脂油膜厚度最厚，復合鋰次之，鋰基脂最薄。但在高溫狀態(tài)下，排序會反過來。

了解軸承潤滑脂在軸承運轉中的潤滑狀態(tài)的變化，既有利于我們進行油脂的開發(fā)工作，也能很好的指導我們?yōu)椴煌r的軸承選擇合適的潤滑脂。